近日，理想汽车发布财报，执行董事兼总裁马东辉2025年薪酬总额达3628.9万元，引发网友广泛关注。
3628.9万，放在任何行业都足够醒目，但如果你翻看前两年的记录，会发现它其实已经“缩水”了：2024年是4027.4万元，2023年是6057.6万元。
马东辉在理想汽车的高管薪酬序列里，排在了最前面，他的薪酬总额超过了董事长李想，也超过了CFO李铁。
“车轱辘话”了解到，这三千多万里面，现金部分其实只有307.8万元（薪金、津贴和实物福利），剩下的3303.3万元是股份支付薪酬。
听到“股份支付”，老股民可能已经笑了。这种薪酬方式有个特点，看起来很美，实际到手要看股价脸色。
说到这，不得不提李想2024年6.39亿元的天价年薪。当时全网炸锅，但仔细一看，绝大部分也是股份支付。说白了，数字越大，水分可能越大。
但问题是，普通员工不管你这个，他们只知道，公司给高管开了几千万的工资条，给自己的年终奖却写着“0”。
4月10日，理想汽车向员工发放了2025年全年年终奖，结果26个省份的一线销售中台员工集体“吃了零蛋”。对，你没看错，是零。
研发部门的同事也没好到哪儿去，明明绩效考核比去年还好，到手年终奖却近乎腰斩。
事实上，一线员工年终奖调整与公司业绩直接相关。
2025年，公司收入同比减少22.3%，净利润更是骤降85.8%。全年交付40.63万辆，同比下滑18.8%，在新势力中也从上年的销冠跌至第五名。
这成绩单，确实不太好看。我们再来看看理想汽车现在的处境，当年在增程车领域，理想可是独占鳌头的存在。
如今呢？增程车型市场份额持续回落，各大竞争对手蜂拥而至，赛道拥挤得像北京早高峰的地铁。
雪上加霜的是，2025年8月以来，理想汽车的智驾、产品、芯片等多个核心高管陆续离职，让人们对团队的稳定性产生了质疑。
内忧外患之下，李想的应对之策是：宣布公司从职业经理人模式，重新回归创业公司管理模式。这意思就是：大家都要有创业心态，艰苦奋斗，勒紧裤腰带。
这个表态本身没问题，但员工心里难免会嘀咕：创业可以，可凭什么创业只苦员工，高管薪酬却依然高高在上。
当然，从公司治理角度看，股权激励本身是一种长期绑定核心人才的机制，无可厚非，但时机和体感很重要。当一线销售辛辛苦苦跑了一年客户，最后发现年终奖是零蛋，而高管薪酬依然以“千万”为单位出现在财报上时，这种撕裂感是任何解释都难以熨平的。
员工们只是希望看到：在困难面前，所有人都在同一条船上，而不是有人头等舱香槟牛排，有人经济舱连泡面都要自备。
再说几句
理想汽车，名字很美：创造移动的家，创造幸福。可今年的年终奖，让不少人觉得：幸福没创造，先创造了一堆心碎。
对李想和理想汽车来说，稳住销量、重回盈利、重塑信任，才是接下来真正难啃的硬骨头。
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